昔は山陰本線京都口と言えば京阪神近郊では本線なのに一番遅れたローカル線と言われ、
長く蒸気機関車の牽くローカル列車やディーゼルカーが残っていました。
いつしかその山陰本線が京都近郊の通勤路線として整備され、電化とともに電車が走り始めました。
それでも、電車の車種は旧型車中心、線路もやっと単線が複線化され始めたところであります。
ここの普通電車は京阪神快速電車で一世を風靡した１１３系、
関東地区では以前の湘南電車や横須賀線電車でおなじみの車両です。
いつの間にか１１３系電車も淘汰されて数が少なくなり、今では珍しい車両になってしまいました。
残っていてもローカルカラーに塗り直され、オリジナルの緑とオレンジ塗り分け車が少ないのですが、
ここ山陰線では未だにオリジナルカラーの１１３系が４〜６連で活躍しています。
現在急ピッチで二条〜京都間の複線化工事が進んでいる途中にある丹波口駅に上り電車が来ました。
既に複線用の線路は敷き終えているようです。後は切り替えを待つばかりになっていますね。
(1)
京都駅では山陰線専用ホーム、今となっては懐かしい頭端式ホームから発車します。
駅ビルができてからこの上に建物が覆い被さり、暗くなってしまいました。
現在この真上のビルにはビックカメラが入っていて、専用改札口があったりします。
何やら昔の秋葉原駅のビル内改札口の雰囲気を感じます。
(2)
山陰線には快速電車も走っておりまして、
これに使われる電車はかつて京阪神新快速、快速で活躍した２２１系車両であります。
この２２１系もいつの間にか京阪神快速では時々見かける程度になってしまいました。
(3)
(4)
私が中学生の頃までは、このホームから蒸気機関車に牽かれたオハ３１という三等車、
リベットだらけでダブルルーフ、１７ｍ短尺車両でシュッポッポと出かけたものですが、
電車が高架線路を走る姿を見ると今昔の感を深くします。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
長く蒸気機関車の牽くローカル列車やディーゼルカーが残っていました。
いつしかその山陰本線が京都近郊の通勤路線として整備され、電化とともに電車が走り始めました。
それでも、電車の車種は旧型車中心、線路もやっと単線が複線化され始めたところであります。
ここの普通電車は京阪神快速電車で一世を風靡した１１３系、
関東地区では以前の湘南電車や横須賀線電車でおなじみの車両です。
いつの間にか１１３系電車も淘汰されて数が少なくなり、今では珍しい車両になってしまいました。
残っていてもローカルカラーに塗り直され、オリジナルの緑とオレンジ塗り分け車が少ないのですが、
ここ山陰線では未だにオリジナルカラーの１１３系が４〜６連で活躍しています。
現在急ピッチで二条〜京都間の複線化工事が進んでいる途中にある丹波口駅に上り電車が来ました。
既に複線用の線路は敷き終えているようです。後は切り替えを待つばかりになっていますね。
(1)
京都駅では山陰線専用ホーム、今となっては懐かしい頭端式ホームから発車します。
駅ビルができてからこの上に建物が覆い被さり、暗くなってしまいました。
現在この真上のビルにはビックカメラが入っていて、専用改札口があったりします。
何やら昔の秋葉原駅のビル内改札口の雰囲気を感じます。
(2)
山陰線には快速電車も走っておりまして、
これに使われる電車はかつて京阪神新快速、快速で活躍した２２１系車両であります。
この２２１系もいつの間にか京阪神快速では時々見かける程度になってしまいました。
(3)
(4)
私が中学生の頃までは、このホームから蒸気機関車に牽かれたオハ３１という三等車、
リベットだらけでダブルルーフ、１７ｍ短尺車両でシュッポッポと出かけたものですが、
電車が高架線路を走る姿を見ると今昔の感を深くします。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
梅小路蒸気機関車館では毎日３回SLスチーム号が運転されます。
(1)
運転に使われる機関車は現在のところC622、C612、D51200、8630の４両で、
以前はＣ５７１も牽いていましたが、ＳＬやまぐち号で出張しっ放しなのでずっと留守です。
Ｃ５６１６０も動体保存されていますが、ＳＬびわこ号が主任務になっていますので、
ＳＬスチーム号で出てくることはありません。国鉄最小のタンク機Ｂ２０も動体保存機です。
この日はＣ６１２が当番に当たっていました。
蒸気機関車は１週間〜２週間交代で出場します。
運転ではトロッコ車両を２両牽いて走り、希望者は乗客として乗車できます。
わずか１ｋｍほどをバックで行って正向きで戻ってくるだけの体験乗車ですが、
毎回大人気で、１回では乗り切れないため何回か"増発"されることが多いです。
この日はなんと１回で７往復も走りました。
そのＳＬスチーム号がお客を乗せて戻ってきました。
乗客たちは汽笛やドラフトの生サウンドと迫力、煙の匂いに大満足でした。（多分）
(2)
(3)
Ｃ６１は戦後の旅客機関車不足に対応するために戦時中に大量製造された貨物機関車の
Ｄ５１のボイラーを転用してほぼ新製された蒸気機関車です。1948〜49年に３３両作られました。
同じくＤ５２のボイラーを転用して４９両作られた超大型機Ｃ６２の影に隠れて地味な存在でしたが、
Ｃ６２の入れない幹線では強力機関車として重用され、九州の鹿児島本線や日豊本線、
東北本線の仙台以北、北海道の函館本線や室蘭本線などで活躍していました。
Ｃ５７が貴婦人として有名ですが、そのＣ５７に劣らないバランスのとれたスマートな姿で、
私が大好きな蒸気機関車です。
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
この機関車も宮崎を中心に日豊本線で活躍していた頃に私が九州旅行で訪れた時に出会っています。
残念ながら当時は南宮崎−延岡間で使われており、夜間にこの区間を通過していましたので、
夜中に私の乗った夜行列車を牽いているのをちょっと見かけただけでありました。
Ｃ６１の同形機は鹿児島本線の伊集院あたりを豪快に走っている姿をカメラに納めています。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
(1)
運転に使われる機関車は現在のところC622、C612、D51200、8630の４両で、
以前はＣ５７１も牽いていましたが、ＳＬやまぐち号で出張しっ放しなのでずっと留守です。
Ｃ５６１６０も動体保存されていますが、ＳＬびわこ号が主任務になっていますので、
ＳＬスチーム号で出てくることはありません。国鉄最小のタンク機Ｂ２０も動体保存機です。
この日はＣ６１２が当番に当たっていました。
蒸気機関車は１週間〜２週間交代で出場します。
運転ではトロッコ車両を２両牽いて走り、希望者は乗客として乗車できます。
わずか１ｋｍほどをバックで行って正向きで戻ってくるだけの体験乗車ですが、
毎回大人気で、１回では乗り切れないため何回か"増発"されることが多いです。
この日はなんと１回で７往復も走りました。
そのＳＬスチーム号がお客を乗せて戻ってきました。
乗客たちは汽笛やドラフトの生サウンドと迫力、煙の匂いに大満足でした。（多分）
(2)
(3)
Ｃ６１は戦後の旅客機関車不足に対応するために戦時中に大量製造された貨物機関車の
Ｄ５１のボイラーを転用してほぼ新製された蒸気機関車です。1948〜49年に３３両作られました。
同じくＤ５２のボイラーを転用して４９両作られた超大型機Ｃ６２の影に隠れて地味な存在でしたが、
Ｃ６２の入れない幹線では強力機関車として重用され、九州の鹿児島本線や日豊本線、
東北本線の仙台以北、北海道の函館本線や室蘭本線などで活躍していました。
Ｃ５７が貴婦人として有名ですが、そのＣ５７に劣らないバランスのとれたスマートな姿で、
私が大好きな蒸気機関車です。
(4)
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(7)
(8)
この機関車も宮崎を中心に日豊本線で活躍していた頃に私が九州旅行で訪れた時に出会っています。
残念ながら当時は南宮崎−延岡間で使われており、夜間にこの区間を通過していましたので、
夜中に私の乗った夜行列車を牽いているのをちょっと見かけただけでありました。
Ｃ６１の同形機は鹿児島本線の伊集院あたりを豪快に走っている姿をカメラに納めています。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
梅小路蒸気機関車館に保存されている蒸気機関車の中にＣ５９１６４というのがあります。
Ｃ５９形蒸気機関車はその強力な馬力と洗練されたスタイルで人気のあった機関車ですが、
その馬力故の重量のため特甲線という幹線中の幹線から外に出ることができず、
無煙化進捗の頃には不虞を囲い、薄幸の機関車と言われました。
このＣ５９型１６４号機関車は、実は私にとって非常に思い出深い機関車なのであります。
(1)
今は静態保存機として、扇形庫の中でひっそりと休んでおりますが、
今から４０年あまり前にこのカマが現役で走っていた頃、私は出会っていたのです。
それは１９６８年３月２９日、場所は呉線の坂−小屋浦間でありました。
(2)
この当時でももうＣ５９は全国でここ呉線に３輛が残るだけで、１６１，１６２，１６４が最後の３輛でした。
そのうちの１両１６４号機が下り急行音戸を牽いて最高速度の95ｋｍ/hで疾走してきました。
小雨混じりの早朝で、まだ暗いため流し撮りでしか撮れないそのスピードに圧倒されました。
この写真を撮ったときが私がＣ５９を現役で見た最後でありました。
Ｃ５９が保存機候補になったとき、多分１６１か１６２がその任に当たるのだろうと予測しましたが、
あに図らんや１６４が選ばれました。なぜなら、残存３輛の中で一番カマの状態がよく、
将来有火運転可能状態に戻すときに一番適しているからと言うのがその選定理由でした。
そして、多分選ばれないと予想したのは、１６４の煙突が少し傾いて付いていたからです。
よく見ないと分かりませんが、このカマの煙突が少し後に傾いているのです。
そんなエピソードを思いだしつつ、残念ながら再度火が入ってその走る勇姿を見せてはもらえませんでしたが、
美しく整備されたその姿に再び出会うことができて、無性に嬉しくなった次第であります。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
ASAHI PENTAX SV / SUPER TAKUMAR 55mm F1.8 / NEOPAN SS Microfine
Ｃ５９形蒸気機関車はその強力な馬力と洗練されたスタイルで人気のあった機関車ですが、
その馬力故の重量のため特甲線という幹線中の幹線から外に出ることができず、
無煙化進捗の頃には不虞を囲い、薄幸の機関車と言われました。
このＣ５９型１６４号機関車は、実は私にとって非常に思い出深い機関車なのであります。
(1)
今は静態保存機として、扇形庫の中でひっそりと休んでおりますが、
今から４０年あまり前にこのカマが現役で走っていた頃、私は出会っていたのです。
それは１９６８年３月２９日、場所は呉線の坂−小屋浦間でありました。
(2)
この当時でももうＣ５９は全国でここ呉線に３輛が残るだけで、１６１，１６２，１６４が最後の３輛でした。
そのうちの１両１６４号機が下り急行音戸を牽いて最高速度の95ｋｍ/hで疾走してきました。
小雨混じりの早朝で、まだ暗いため流し撮りでしか撮れないそのスピードに圧倒されました。
この写真を撮ったときが私がＣ５９を現役で見た最後でありました。
Ｃ５９が保存機候補になったとき、多分１６１か１６２がその任に当たるのだろうと予測しましたが、
あに図らんや１６４が選ばれました。なぜなら、残存３輛の中で一番カマの状態がよく、
将来有火運転可能状態に戻すときに一番適しているからと言うのがその選定理由でした。
そして、多分選ばれないと予想したのは、１６４の煙突が少し傾いて付いていたからです。
よく見ないと分かりませんが、このカマの煙突が少し後に傾いているのです。
そんなエピソードを思いだしつつ、残念ながら再度火が入ってその走る勇姿を見せてはもらえませんでしたが、
美しく整備されたその姿に再び出会うことができて、無性に嬉しくなった次第であります。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
ASAHI PENTAX SV / SUPER TAKUMAR 55mm F1.8 / NEOPAN SS Microfine
１０月の中旬に京都にある梅小路蒸気機関車館に久しぶりに行ってみました。
１０月１４日は鉄道の日、この日にちなんだイベントも催され、心地よい行楽日和にも恵まれ、
この日の蒸気機関車館はいつも以上の人出で賑わっていました。
(1)
ここに来るともう全国的にほとんど見られなくなった転車台と言われるターンテーブルと扇形庫
これを見ることができます。蒸気機関車が盛んなりしころ、方向転換するために必要だったこの施設も、
無煙化が進み、両側に運転台の付いた電気機関車やディーゼル機関車に置き換わると無用の長物になり、
次々に廃止となって撤去されて、いつの間にか見ることのできない鉄道施設になってしまいました。
(2)
(3)
この日はいつも以上に屋外展示車両が多く出ていて、誇らしげにその勇姿を見せていました。
(4)
その中でもこの1080号はこの日の目玉展示でして、
かつてネルソンと呼ばれて親しまれていたテンダー機関車をタンク機関車に改造したものです。
本線の区間運転や地方路線の主力機として客貨両用で活躍していましたが、
戦後は昭和30年代まで各地の構内入替などで余生を送り、重宝されていました。
(5)
この機関車は、1901(明治34)年に「D9形651号機関車」として製造されたあと、
初期の東海道本線で主に急行列車を牽いて走り回っていました。
ネルソンというのは、元々英国ニールセン社の蒸気機関車を訛って通称したものですが、
同社の多くの蒸気機関車の車軸配置が4-4-0、２Ｂ（先輪２軸、動輪２軸）テンダーであったので、
この車軸配置のものを広くネルソン形と通称するようになりました。
各種総勢４９両の大所帯でしたが、順次テンダー式からタンク式に全車改造されました。
1925〜1928年の改造により車軸配置が4-4-2(2B1)になり、小回りのきく便利な機関車となったため、
昭和戦前を通じて民間に払い下げられたり、長くローカル線や入替機で重宝されました。
この1080号は1926(大正15)年に「1070形1080号タンク機関車」に改造され、
日鉄鉱業株式会社に譲渡されてからは同社の鉱山で活躍していまして、
廃車後保管されていたものを長く保存するために整備してここに持ってきたものです。
鉄道の日（２００９．１０．１４）に譲渡式が行われた機関車です。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
１０月１４日は鉄道の日、この日にちなんだイベントも催され、心地よい行楽日和にも恵まれ、
この日の蒸気機関車館はいつも以上の人出で賑わっていました。
(1)
ここに来るともう全国的にほとんど見られなくなった転車台と言われるターンテーブルと扇形庫
これを見ることができます。蒸気機関車が盛んなりしころ、方向転換するために必要だったこの施設も、
無煙化が進み、両側に運転台の付いた電気機関車やディーゼル機関車に置き換わると無用の長物になり、
次々に廃止となって撤去されて、いつの間にか見ることのできない鉄道施設になってしまいました。
(2)
(3)
この日はいつも以上に屋外展示車両が多く出ていて、誇らしげにその勇姿を見せていました。
(4)
その中でもこの1080号はこの日の目玉展示でして、
かつてネルソンと呼ばれて親しまれていたテンダー機関車をタンク機関車に改造したものです。
本線の区間運転や地方路線の主力機として客貨両用で活躍していましたが、
戦後は昭和30年代まで各地の構内入替などで余生を送り、重宝されていました。
(5)
この機関車は、1901(明治34)年に「D9形651号機関車」として製造されたあと、
初期の東海道本線で主に急行列車を牽いて走り回っていました。
ネルソンというのは、元々英国ニールセン社の蒸気機関車を訛って通称したものですが、
同社の多くの蒸気機関車の車軸配置が4-4-0、２Ｂ（先輪２軸、動輪２軸）テンダーであったので、
この車軸配置のものを広くネルソン形と通称するようになりました。
各種総勢４９両の大所帯でしたが、順次テンダー式からタンク式に全車改造されました。
1925〜1928年の改造により車軸配置が4-4-2(2B1)になり、小回りのきく便利な機関車となったため、
昭和戦前を通じて民間に払い下げられたり、長くローカル線や入替機で重宝されました。
この1080号は1926(大正15)年に「1070形1080号タンク機関車」に改造され、
日鉄鉱業株式会社に譲渡されてからは同社の鉱山で活躍していまして、
廃車後保管されていたものを長く保存するために整備してここに持ってきたものです。
鉄道の日（２００９．１０．１４）に譲渡式が行われた機関車です。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
・・・携帯電話にしがみついてることはないと思うのですよ。
ここは梅小路蒸気機関車館、最近よく見かける光景ではありますが・・・・
熱心にメールチェックでしょうか、Web閲覧かな、こういう人をよく見かけます。
折角見るものも多くて、ここならではの楽しみがあると思うのですが、
このお方はここでずっとこうやっていらっしゃいました。
そして、これも最近よく見かけますが、ずっとペットボトルの飲み物を手放さないお方、
私も真夏のブラ撮りでは水分補給でペットボトルを携行しますが、
いつでもどこでも必要なんでしょうかねぇ。ゴミはどうするんでしょうか。
帰り道でたまたま見かけたのですが、多分ご亭主と子供でしょう、４人で歩いていました。
相変わらず携帯電話の画面を見ながらゆらゆらゆっくりと・・・・
携帯電話以外に面白いものがないんでしょうかね。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
ここは梅小路蒸気機関車館、最近よく見かける光景ではありますが・・・・
熱心にメールチェックでしょうか、Web閲覧かな、こういう人をよく見かけます。
折角見るものも多くて、ここならではの楽しみがあると思うのですが、
このお方はここでずっとこうやっていらっしゃいました。
そして、これも最近よく見かけますが、ずっとペットボトルの飲み物を手放さないお方、
私も真夏のブラ撮りでは水分補給でペットボトルを携行しますが、
いつでもどこでも必要なんでしょうかねぇ。ゴミはどうするんでしょうか。
帰り道でたまたま見かけたのですが、多分ご亭主と子供でしょう、４人で歩いていました。
相変わらず携帯電話の画面を見ながらゆらゆらゆっくりと・・・・
携帯電話以外に面白いものがないんでしょうかね。
SONY α700 / SIGMA AF ZOOM 18-125mm F3.5-5.6D DC
このブログで４０年前の淀川堤防から見た国鉄塚本駅と大阪駅の写真を出しましたが、
あそこはどうなってるかなと先日その淀川堤防に行ってみました。
これが 1968.3.15 に撮った淀川右岸堤防から塚本駅方向を撮った写真です。
(1)
そしてこれがほぼ同じ場所から撮った今の写真です。
線路位置が左にずれて建物に隠れるため、50mmで撮っています。
(2)
当時は国鉄淀川鉄橋架け替え(嵩上げ)工事中で、線路を後方の阪神高速道路寄りに
移設しながら鉄橋を架け替え、線路を移設しています。
当時の線路があった土盛り築堤は線路２本分削り取られ、線路と線路沿いの道路が離れました。
昔の線路高さは、現在のコンクリート擁壁の上辺あたりになります。
それ以外に地形や区割りは変わっていませんが、写真に写っている建物のほとんどが建て替わっています。
見たところ同じ場所だと分かりますが、随分雰囲気が違って見えます。
同じ日に淀川越しに大阪駅の方を撮った写真です。
川沿いの工場群の向こうにできたばかりの大阪タワーが見え、画面左に凸型の大阪駅も遠望できます。
(3)
同じ方向の今の写真です。
少し右にずれてしまいましたが、一番手前ののっぽビルの陰に大阪タワーが隠れています。
川沿いにあった工場群は姿を消し、大阪駅との間には高層ビル群が建ち並び、大阪駅の姿は消えました。
(4)
大阪タワーは、と言いますと、少し上流側に移動して撮りますとビル影にちょこっと見えています。
随分背が低くなっていますが、ビル群に囲まれてアンテナ塔としても展望台としても
役に立たなくなってしまったので用途廃止となり、現在解体工事中なんです。
混み合った市街に建っていましたので、だるま落としの要領で下から解体して背を低くしていっています。
(5)
上の写真は個々には大変わりしていますが、全体として名残の景色が分かります。
下の写真はまるで景色が変わってしまって、最初は撮ろうとしても目的が定まりませんでした。
４１年半経った定点観測ですが、撮る方向によっても変化の度合いが違っていて興味深いです。
ASAHI PENTAX SV / SUPER TAKUMAR 135mm F3.5 / NEOPAN SS Microfine
RICOH XR500 Auto / XR RIKENON 50mm F2 L、135mm F2.8 / KonicaMinolta 業務用 １００ネガ
あそこはどうなってるかなと先日その淀川堤防に行ってみました。
これが 1968.3.15 に撮った淀川右岸堤防から塚本駅方向を撮った写真です。
(1)
そしてこれがほぼ同じ場所から撮った今の写真です。
線路位置が左にずれて建物に隠れるため、50mmで撮っています。
(2)
当時は国鉄淀川鉄橋架け替え(嵩上げ)工事中で、線路を後方の阪神高速道路寄りに
移設しながら鉄橋を架け替え、線路を移設しています。
当時の線路があった土盛り築堤は線路２本分削り取られ、線路と線路沿いの道路が離れました。
昔の線路高さは、現在のコンクリート擁壁の上辺あたりになります。
それ以外に地形や区割りは変わっていませんが、写真に写っている建物のほとんどが建て替わっています。
見たところ同じ場所だと分かりますが、随分雰囲気が違って見えます。
同じ日に淀川越しに大阪駅の方を撮った写真です。
川沿いの工場群の向こうにできたばかりの大阪タワーが見え、画面左に凸型の大阪駅も遠望できます。
(3)
同じ方向の今の写真です。
少し右にずれてしまいましたが、一番手前ののっぽビルの陰に大阪タワーが隠れています。
川沿いにあった工場群は姿を消し、大阪駅との間には高層ビル群が建ち並び、大阪駅の姿は消えました。
(4)
大阪タワーは、と言いますと、少し上流側に移動して撮りますとビル影にちょこっと見えています。
随分背が低くなっていますが、ビル群に囲まれてアンテナ塔としても展望台としても
役に立たなくなってしまったので用途廃止となり、現在解体工事中なんです。
混み合った市街に建っていましたので、だるま落としの要領で下から解体して背を低くしていっています。
(5)
上の写真は個々には大変わりしていますが、全体として名残の景色が分かります。
下の写真はまるで景色が変わってしまって、最初は撮ろうとしても目的が定まりませんでした。
４１年半経った定点観測ですが、撮る方向によっても変化の度合いが違っていて興味深いです。
ASAHI PENTAX SV / SUPER TAKUMAR 135mm F3.5 / NEOPAN SS Microfine
RICOH XR500 Auto / XR RIKENON 50mm F2 L、135mm F2.8 / KonicaMinolta 業務用 １００ネガ
鞆リベンジオフ １７
走島から戻り、まだ余韻が残る中ですが仕上げに鞆港全景を見ようよと岬の小高い丘にある円福寺へ行きました。
岬から鞆港が見渡せるはず、、、でありましたが、残念ながら遮蔽物が多くてろくに見えず、残念。
折角えっちらおっちら石段を登ったのになぁ、ブツブツ。でもシャーナイですねぇ。
(1)
どうしても鞆港の全景を見たいと今度は港裏の城山に登ってみました。
またまたえっちらおっちらの急坂上りです。もう、見たい一念でのやけくそですな。
見えましたよぉ、全景が！ (*^^)v
左端の向こうの方、小高い山の上にあるのが先に行った円福寺です。
もうすっかり陽は西に傾いていますが、瀬戸内らしい実に美しい眺めです。
残念ながら手前の方にある雁木桟橋と常夜燈は見えませんが、
息を切らして登ってきた甲斐もあったと大満足でした。
(2)
一番手前にある１８世紀に作られた防波堤のこちら側半分くらいの所に港を横断する道路（橋）を付け、
道路から手前の大半を埋め立てて開発するというのが鞆の浦裁判で争点になった計画でした。
第一審では開発計画が否定されましたが、県はまだ上告して争う姿勢を見せており、
この先もまだ長期にわたって議論されることになるのでしょう。
門外漢としては断定的な発言はしませんが、あそこを閉め切って近代ビルを建て、
ショッピングセンターと大駐車場を作って、この景観を見に来る観光客が居るでしょうかね。
私に限った話をすれば、来る気は全く失せますね。
そんなことを徒然に話しながら港まで再び下り、バスで福山に戻ることにします。
朝来たときには岸壁で店を開いていた露店の海産物直売所は既に店仕舞いしていまして、
片付けていた小母ちゃんに聞きましたら、午前中で終わるよ、とのことでした。
明日の準備でしょうか露店の一つの横手ではサヨリの一夜干しだけが残っていました。
これは明日売るんでしょうね。放っといても盗っていく人がいない安心な町であるようです。
(3)
バス停で待つこと暫し、やってきたのは鞆鉄の福山駅ノンストップ便のボンネットバスでありました。
なんてラッキーなんでしょうと乗り込みまして、一路福山駅までガタゴトと揺られて帰りました。
この写真だけストロボポンで撮っています。
(4)
これが今回のラストショット、撮った途端にフィルムがウィ〜〜ンと巻き取られ、ジ・エンドであります。
このバスに乗っているのは運転手と車掌兼観光案内ＮＰＯの爺さん、そして
私とフジッペさんともう一人の乗客、５人だけのバス旅３０分となりました。
運転手は飛ばす飛ばす、板バネクッションがピョンピョン跳ねて田舎のバスの思い出が蘇ります。
観光案内の爺さんは人が聞いていようがいまいがのべつ喋りまくり、
フジッペさんはカメラ構えて運転手や爺さんを撮りにウロウロ、
もう一人の乗客は関わりたくないのか最後部で一人自分の世界に入っておりまして、
結局爺さんは私をターゲットにラウドスピーカーで語りかけてくる図になってしまいました・涙
のんびり車窓風景を楽しみたいんじゃがなぁ、と思いつつも爺さんの相手をしていたのであります。
福山ではフジッペさんと２人だけの懇親会、
実は前回kazuさん、東西線さんと４人で行ったお店でありました。
今回は別の店にしようと探したのですが、"あの店"しかやってなかったんです。 (･･､)
福山という中核都市、その駅前の繁華街なのに、そして土曜日の夕方だというのに・・・・
本日のレポートで鞆リベンジオフの私のレポートは終了です。
硬軟、緩急織り交ぜてのプチオフでしたが、好天に恵まれ大満足でありました。
忙しい中お付き合いいただいたフジッペ船長に感謝でありますよ。ありがとうございました。
RICOH GR21 / GR LENS 21mm F3.5 / FUJICHROME PROVIA 400F (RHPIII)
走島から戻り、まだ余韻が残る中ですが仕上げに鞆港全景を見ようよと岬の小高い丘にある円福寺へ行きました。
岬から鞆港が見渡せるはず、、、でありましたが、残念ながら遮蔽物が多くてろくに見えず、残念。
折角えっちらおっちら石段を登ったのになぁ、ブツブツ。でもシャーナイですねぇ。
(1)
どうしても鞆港の全景を見たいと今度は港裏の城山に登ってみました。
またまたえっちらおっちらの急坂上りです。もう、見たい一念でのやけくそですな。
見えましたよぉ、全景が！ (*^^)v
左端の向こうの方、小高い山の上にあるのが先に行った円福寺です。
もうすっかり陽は西に傾いていますが、瀬戸内らしい実に美しい眺めです。
残念ながら手前の方にある雁木桟橋と常夜燈は見えませんが、
息を切らして登ってきた甲斐もあったと大満足でした。
(2)
一番手前にある１８世紀に作られた防波堤のこちら側半分くらいの所に港を横断する道路（橋）を付け、
道路から手前の大半を埋め立てて開発するというのが鞆の浦裁判で争点になった計画でした。
第一審では開発計画が否定されましたが、県はまだ上告して争う姿勢を見せており、
この先もまだ長期にわたって議論されることになるのでしょう。
門外漢としては断定的な発言はしませんが、あそこを閉め切って近代ビルを建て、
ショッピングセンターと大駐車場を作って、この景観を見に来る観光客が居るでしょうかね。
私に限った話をすれば、来る気は全く失せますね。
そんなことを徒然に話しながら港まで再び下り、バスで福山に戻ることにします。
朝来たときには岸壁で店を開いていた露店の海産物直売所は既に店仕舞いしていまして、
片付けていた小母ちゃんに聞きましたら、午前中で終わるよ、とのことでした。
明日の準備でしょうか露店の一つの横手ではサヨリの一夜干しだけが残っていました。
これは明日売るんでしょうね。放っといても盗っていく人がいない安心な町であるようです。
(3)
バス停で待つこと暫し、やってきたのは鞆鉄の福山駅ノンストップ便のボンネットバスでありました。
なんてラッキーなんでしょうと乗り込みまして、一路福山駅までガタゴトと揺られて帰りました。
この写真だけストロボポンで撮っています。
(4)
これが今回のラストショット、撮った途端にフィルムがウィ〜〜ンと巻き取られ、ジ・エンドであります。
このバスに乗っているのは運転手と車掌兼観光案内ＮＰＯの爺さん、そして
私とフジッペさんともう一人の乗客、５人だけのバス旅３０分となりました。
運転手は飛ばす飛ばす、板バネクッションがピョンピョン跳ねて田舎のバスの思い出が蘇ります。
観光案内の爺さんは人が聞いていようがいまいがのべつ喋りまくり、
フジッペさんはカメラ構えて運転手や爺さんを撮りにウロウロ、
もう一人の乗客は関わりたくないのか最後部で一人自分の世界に入っておりまして、
結局爺さんは私をターゲットにラウドスピーカーで語りかけてくる図になってしまいました・涙
のんびり車窓風景を楽しみたいんじゃがなぁ、と思いつつも爺さんの相手をしていたのであります。
福山ではフジッペさんと２人だけの懇親会、
実は前回kazuさん、東西線さんと４人で行ったお店でありました。
今回は別の店にしようと探したのですが、"あの店"しかやってなかったんです。 (･･､)
福山という中核都市、その駅前の繁華街なのに、そして土曜日の夕方だというのに・・・・
本日のレポートで鞆リベンジオフの私のレポートは終了です。
硬軟、緩急織り交ぜてのプチオフでしたが、好天に恵まれ大満足でありました。
忙しい中お付き合いいただいたフジッペ船長に感謝でありますよ。ありがとうございました。
RICOH GR21 / GR LENS 21mm F3.5 / FUJICHROME PROVIA 400F (RHPIII)